De
Izquierda, a Derecha, William A. Davidson, Walter Davidson, Sr., Arthur
Davidson y William S. Harley
Harley-Davidson, con sede en Milwaukee (Wisconsin,
EE.UU), es uno de los fabricantes de motocicletas más reconocidos a nivel
mundial. Sus creaciones forman parte de la historia y tradición
norteamericana y algunos de sus modelos se han convertido en auténticos mitos
de las dos ruedas. La marca es mundialmente conocida porque sus motos son
mucho más que vehículos, suponen un estilo de vida, una filosofía. Formar
parte de la gran familia Harley-Davidson, es algo con lo que todo amante de las
dos ruedas y del mundo del motor en general, sueña por sus connotaciones de
libertad, rebeldía, autenticidad, hermandad y tradición
PRIMEROS MODELOS
LOS GEMELOS GRANDES
1936 – 1947 , 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1208cc)
Panhead , 1948 – 1965 , 60 y 74 pulgadas cúbicas (1000cc y 1208cc)
Shovelhead, 1966 – 1985 , 74 pulgadas cúbicas (1208cc) hasta finales de 1978 y 82 pulgadas cúbicas (1340cc) desde 1979 hasta finales de 1985
Evolution (también conocido como “Evo” y “Blockhead”), 1984 – 1999 , 82 pulgadas cúbicas (1340cc)
Twin Cam (también conocido como “Fathead”), 1999 –actualmente, en las siguientes versiones:
Twin Cam 88, 1999 – 2006 , 88 pulgadas cúbicas (1450cc)
Twin Cam 95, 2005 (Modelos CVO), 95 pulgadas cúbicas (1550cc)
Twin Cam 96, 2007 – 2011 , 96 pulgadas cúbicas (1584cc)
Twin Cam 103, 2003 – 2006 (Modelos CVO), 2012 -actualmente, 103 pulgadas cúbicas (1690cc)
Twin Cam 110, 2007 -actualmente (Modelos CVO), 110 pulgadas cúbicas (1800cc)
Milwaukee Eight, 2016 –actualmente, en las siguientes versiones:
Milwaukee Eight 107, 2016 -actualmente, 107 pulgadas cúbicas (1746 cc)
Milwaukee Eight 114, 2016 -actualmente (Modelos CVO), 114 pulgadas cúbicas (1868cc)
Milwaukee Eighth 117, 2018 -actualmente (Modelos CVO)
LOS GEMELOS PEQUEÑOS
Modelos D, 1929 – 1931 , 750cc
Modelos R, 1932 – 1936 ,
750cc
Modelos W, 1937 – 1952 ,
750cc
Modelos G
(Servi-Car), 1932 – 1973 , 750cc
Modelos K, 1952 – 1953 ,
750cc
Modelos KH, 1954 – 1956 ,
900cc
Modelos
Sportster, 1957 -presente, en las siguientes versiones(Véase
también Sportster ):
Ironhead, 1957 – 1985 ,
900cc, 1000cc y 1100cc
Evolution, 1985 -presente, 883cc y 1200cc
El motor Revolution está basado en
la VR-1000 de Superbike, desarrollado conjuntamente por el equipo Powertrain
Engineering de Harley-Davidson y Porsche Engineering en Stuttgart , Alemania.
Es un V-Twin a 60º de 4 tiempos y 69 pulgadas
cúbicas (1130cc). Tiene refrigeración líquida, doble árbol de levas en
cada cabeza y 4 válvulas por cilindro accionadas por pulsadores que producen
una potencia máxima de 115 cv (86 kW) a 8250 rpm. Fue introducido por
primera vez en los nuevos modelos de la línea V-Rod en 2002, siendo también el
primer motor de la marca en montar sistema de alimentación mediante inyección
electrónica en lugar de carburadores.
En los años
2005 y 2006 estuvo disponible una versión Screamin' Eagle del motor Revolution
con una cilindrada de 1250cc y una potencia máxima de 123 cv(92 kW). A
partir del año 2008 todos los modelos de la línea V-Rod(Night Rod Special y
V-Rod Muscle) pasan a montar esta nueva configuración de motor, a la vez que se
descataloga el modelo Street Rod.
En 2014 se
incorporaron a los modelos de la nueva línea Street dos versiones de 500cc y
750cc derivados del motor Revolution. Estos motores, denominados Revolution
X , se diferencian por utilizar un único árbol de levas por cilindro,
ajuste de válvula “screw and locknut”, equilibrador único y cárteres separados
verticalmente. Todos estos cambios hacen que este motor se diferencie del
Revolution original.
Las
familias actuales de modelos de Harley-Davidson están formadas por los modelos
Street, V-Rod, Sportster, Dyna, Softail y Touring. Cada una de estas
líneas se diferencian entre ellas por sus configuraciones debastidor , motores y
suspensiones entre otras caracteristicas.
CALLE
La Street, la nueva y más reciente plataforma de Harley-Davidson en
trece años, fue diseñada para atraer a los jóvenes pilotos que buscan una moto
ligera. La Street 750 fue presentada en el salón Indian Auto Expo 2014 de
Nueva Delhi, India, el 5 de febrero de 2014. Pesa 218 kg y tiene una distancia
al suelo de 144 mm, lo que la recibe como la motocicleta más ligera y baja de
todas las Harley-Davidson actualmente disponibles.
La Street 750 utiliza un motor V-twin a 60° totalmente nuevo,
refrigerado por líquido, denominado Revolution X. En la Street 750, el motor
cúbica 749 cc (45,7 pulgadas cúbicas) y produce un par 65 Nm a 4.000
rpm. Utiliza una transmision de seis velocidades.
La Street 750 y la más pequeña Street 500 están disponibles desde
finales de 2014. Las Street para el mercado de América del Norte se producen en
la planta que Harley-Davidson tiene en Kansas City, Misuri; mientras que
para el resto de mercados internacionales se produce por completo en la
factoría de Bawal, India.
V-ROD
SPORTSTER
Introducida en 1957, la familia Sportster se concibió
para la competición, y fueron populares en las competiciones de dirt-track y flat-track de
Estados Unidos durante las d é cadas de 1960 y 1970. M á s
peque ñ a y ligera que las otras Las familias de modelos Harley, las
Sportsters actuales utilizan motores Evolution con cilindradas de 883cc y
1200cc y, salvo algunas modificaciones, mantienen la misma apariencia que sus
antecesoras de competición.
Hasta el año modelo 2003, el motor de la Sportster fue montado rígidamente al marco. En el año 2004, la Sportster recibe un nuevo bastidor en el que el motor va anclado sobre anclajes anti-vibraciones o “Silent-Blocks”. Este cambio hizo que la moto fuera más pesada y reduzca el ángulo de inclinación disponible, a favor de una reducción de la cantidad de vibraciones que transmitan al bastidor y al piloto, requiera una conducción más suave para el conductor y el pasajero.
DYNA
Las motocicletas con cuadro Dyna fueron desarrolladas en los años 80 y principios de los 90 y presentadas en 1991 con la FXDB Sturgis ofreció en pequeñas cantidades ya que era de edición limitada. En 1992 la línea continuó con la FXDB Daytona de edición limitada y el modelo de producción FXD Super Glide. El nuevo cuadro DYNA incluye grandes motores Big-Twin y estilo tradicional. Pueden distinguirse de los modelos Softail por el resorte encima de los amortiguadores que conectan al brazo balancín con el cuadro, y de las Sporsters por sus motores más grandes. En estas motocicletas, la caja de transmision tambien encierra el contenedor de aceite del motor.
Antes del 2008, los modelos Dyna normalmente tenían una horquilla angosta y llanta de estilo XL, por lo que HD lo indicaba con una X en la designación del modelo. Esta línea por tradición presentó la Super Glide (FXD), Super Glide Custom (FXDC), Street Bob (FXDB), y Low Rider (FXDL). Una excepción era la Wide Glide (FXDWG), la cual presentó el horrible de las horquillas XL con una llanta angosta, pero con un yugo que separó los tubos de la horquilla más para dar una apariencia de mayor tamaño. En 2008, la Dyna Fat Bob (FXDF) fue descargada a la línea Dyna, con un estilo agresivo y un nuevo escape 2–1–2, luces frontales dobles, llanta (neumática) trasera(o) de 180 mm ( 7,1 pulgadas) de ancho, y, por primera vez en la línea Dyna, una llanta delantera de 130 mm de ancho. Para el año 2012, el modelo Dyna Switchback (FLD) fue el primer modelo Dyna que rompió ó la tradición ó n de tener una denominación que empieza con las letras FX: ten í a alforjas r í í í s desmontables, parabrisas para turismo, tubos más grandes en la horquilla, luz frontal 'nacelle' y una llanta frontal más ancha con carenado . El nuevo frente era una remembranza de los modelos big-twin FL de 1968-1971.
La familia Dyna usó el motor de 88 plgs cúbicas (1.442 cc) con doble árbol de 1999 al 2006. En 2007, el desplazamiento se incrementó a 96 plgs (1.573 cc) ya que de fábrica se incrementó el desplazamiento a 4.375 plg (111 mm ) (diámetro 67,1 mm Sobrecuadrado …). Para el modelo de 2012, el fabricante comenzó a ofrecer modelos Dyna con motor de 103 cuin (1688 cc). Todos los modelos Dyna usan motor con montajes de hule para disminuir las vibraciones del motor.
SOFTAIL
Estas motocicletas con gran motor big-twin tienen
una gran tradición dentro de las motocicletas H-D. Con la suspensión oculta
dentro de la transmisión, son visualmente similares a las motocicletas de
suspensión rígida de las chopperes populares en los 1960s y 1970s, o
a las anteriores a la segunda guerra mundial. Para mantener esa imagen clásica
se ofrecen con frentes "Springer" y "Heritage", estilos que
tienden a ser visualmente correspondientes con motos de esas épocas.
Designación
Los modelos
Softail utilizan el big-twin (F) y el chasis softail (ST).
Modelos Softail con horquillas pequeñas similares a
los usados en los modelos Sportster (X) y llantas de 21" se les denominan
con las letras iniciales FXST, ej., FXSTB (Night Train), FXSTD
(Deuce), y FXSTS (Springer).
Modelos Softail que usan horquillas de tubos de gran
diámetro similares a los usados en las motocicletas de turismo (L) y llantas de
16" tienen denominaciones que empiezan co las letras FLST, ej.,
FLSTF (Fat Boy), FLSTC (Heritage Softail Classic), FLSTN (Softail Deluxe) y FLS
(Softail Slim).
Modelos Softail que usan Springer forks (Horquillas
con resortes separados de los amortiguadores) con un rin de 21 plg (533 milímetros) tienen
denominaciones que comienzan con las letras FXSTS, ej., FXSTS
(Springer Softail) y FXSTSB (Bad Boy).
Modelos Softail con Springer forks con rin delantero
de 16 plg (406 milímetros) tienen denominaciones que comienzan con las
letras FLSTS, ej., FLSTSC (Springer Classic) y FLSTSB (Cross
Bones).
TOURING
Los modelos Touring (de turismo) usan motores Big-Twin y horquillas telescópicas con tubos de gran diámetro. Todos los nombres de los modelos de turismo comienzan con las letras FL, por ejemplo FLHR (Road King) y FLTR (Road Glide).
La familia de turismo (touring), también conocida como “dressers” o “baggers”, incluye los modelos Road King, Road Glide, Street Glide y Electra Glide; modelos ofrecidos en varias versiones. Los Road Kings tienen una apariencia retro crucera y están equipados con un gran parabrisas transparente. Las Road Kings son una reminiscencia de los modelos big-twin de los 1940s y 1950s. Las Electra Glides pueden ser identificadas por sus grandes carenados frontales. La mayor í a de las Electra Glides tienen un carenado montado en la horquilla al que se le conoce como “Bati ala” (“Batwing”) debido a su peculiar forma. Las Road Glide y Road Glide Ultra Classic tienen un carenado montado en el bastidor al que se le conoce como “Nariz de tiburón” (“Sharknose”). La “nariz de tiburón” incluye una luz frontal de 2 lámparas.
Los modelos de touring se basan en sus grandes alforjas , muelles helicoidales traseros encima de amortiguadores de aire y son los únicos modelos con radios y CBs . Todos los modelos de turismo usan el mismo bastidor, introducido inicialmente con un motor Shovelhead en 1980, y construyéndose desde entonces solo con cambios ligeros hasta el 2009, cuando tuvo un gran rediseño. El bastidor se distingue por la localización del eje y porque fue el primer bastidor de Harley-Davidson con montajes de hule para el tren motor, para disminuir la vibración del gran V2 que tiene.
El bastidor fue modificado para el modelo de 1994 cuando el tanque de aceite se colocó debajo de la transmisión y la batería pasó de debajo de la alforja derecha a estar bajo el asiento. En 1997, el bastidor fue modificado otra vez para permitir una batería más grande debajo del asiento y para que el mismo tuviera una menor altitud desde el piso. En el 2007, Harley-Davidson incorporó el motor de 96 pulgadas (cúbicas) (1.570 cc) DOHC , así como transmisión de 6 velocidades para darle al motociclista mejores velocidades en la autopista.
En el 2006, Harley presentó la FLHX Street Glide, una motocicleta diseñada por Willie G. Davidson para ser su motocicleta personal, a su línea de turismo.
En el 2008, Harley agregó frenos ABS y control de crucero opcionales de fábrica en todas las motos touring, est á ndar en sus modelos CVO y de aniversario. Tambi é n para el 2008 fue el tanque combustible de 6 US-Gal(23 l; 5.0 imp gal) para todos los modelos touring. En 2008 en todos los modelos touring el acelerador era accionado por cable.
Para el 2009, Harley-Davidson rediseñó la línea completa de motocicletas touring con varios cambios, incluyendo un nuevo bastidor, nuevo brazo columpio para la llanta trasera, un nuevo sistema de montaje del motor, llantas delanteras con llantas de 17 pulgadas (430 mm) para todos los modelos menos el FLHRC Road King Classic, y un escape 2–1–2 exhaust. Los cambios resultaron en una mayor capacidad de carga, mejor manejo, un motor de funcionamiento más suave, una mayor autonomía y menos calor transmitido desde el escape al piloto y pasajero. También en 2009 se liberó la FLHTCUTG Tri - Glide Ultra Classic, la primera motocicleta de 3 ruedas desde que el Servi-Car fue descontinuado en 1973. El modelo tiene un bastidor único motor de 103 pulgadas cúbicas (1.690 cc) exclusivo para la triciclo.
En 2014, Harley-Davidson lanzó un diseño para ciertas motocicletas de la línea touring llamándolo “Proyecto Rushmore”. Las novedades incluyen nuevos motores de alta potencia de 103 pulgadas cúbicas (1.690 cc), una alforja de fácil apertura y compartimentos, un nuevo centro de entretenimiento con pantalla sw 4.3 o 6.5 pulgadas con funcionalidad de pantalla táctil (solo modelos de 6.5″ ) , bluetooth , multimedia , teléfono celular , GPS , SiriusXM, habla y conectividad USB . Otras funcionalidades disponibles mejoraron frenos ABS con Reflex™, estilo mejorado, luces de halógeno o LED y confort mejorado para el pasajero
